新能源汽车市场的风云变幻，总是能激起层层浪花，而近期吉利汽车提出私有化旗下高端电动车品牌极氪的举动，无疑是其中最引人注目的一朵浪花。这不仅仅是一场简单的资本运作，更被业界视为吉利在新能源战略上的一次深刻调整，宣告着其或将告别过去那种被戏称为“赛马与内斗”的多品牌竞争模式，转向更加协同集约的发展路径。

一场告别：从“赛马”到“合家欢”？

过去很长一段时间，吉利在新能源领域采取了“多生孩子好打架”的策略，孵化了众多新能源品牌，如几何、极氪、极星、枫叶等，试图通过差异化定位覆盖不同细分市场。这种模式在一定程度上激发了内部活力，但也带来了资源分散、品牌定位模糊、甚至内部“内斗”的问题。在激烈的市场竞争中，这种模式的弊端逐渐显现。比如，一些品牌的销量表现并不理想，部分车型甚至存在内部竞争的情况，比如领克Z20与极氪X在某些方面存在重叠。 这种多品牌“赛马”的模式，在新能源汽车存量竞争时代，显然不如头部企业那样依靠技术营销路线，拥有硬核技术后再扩张来得有效。

正是在这样的背景下，吉利在2024年9月发布了《台州宣言》，明确提出“战略聚焦、战略整合、战略协同”等核心战略。 这被视为吉利新能源战略转向的信号，意味着其开始从追求“广度”转向聚焦“深度”，通过资源整合提升效率。 极氪的私有化，正是这一战略落地的关键一步。通过将极氪纳入吉利汽车体系，实现“回归一个吉利”，旨在推动内部资源深度整合和高效协同，避免重复投入，降低成本，提高企业整体竞争力。

为何是极氪？高端定位与整合抓手

在吉利众多新能源品牌中，极氪无疑是表现最为亮眼的一员，其定位于全球豪华科技品牌，承担着吉利在高端智能电动领域的突破使命。 尽管极氪在技术研发和品牌高端化方面取得了一定的成绩，但在美股市场长期面临估值倒挂的困境，其技术价值未能得到充分释放。 同时，极氪也一直面临亏损的压力，从2021年到2024年，极氪的净亏损累计超过260亿元。 在市场竞争加剧、融资环境变化的情况下，私有化极氪，使其回归吉利体系，可以为极氪提供更稳定的资金支持，减少短期业绩压力，更专注于长期战略布局和技术研发。

更重要的是，极氪作为吉利电动化战略的重要载体，私有化后将获得更多内部协同支持，在产品开发、供应链管理和市场拓展方面形成合力。 例如，吉利计划整合极氪的短刀电池技术，通过规模化应用降低成本；同时，领克也从独立品牌转为极氪非全资子公司，形成“分层竞争、底层共享”的生态。 此次整合更侧重于业务层的聚焦，在技术层面，“一个吉利”的理念已经十分明显，例如吉利宣布将全品牌线智驾方案统一为“千里浩瀚”系统，统一了智驾方案和技术路线。 这些协同效应有望提升极氪的盈利能力，并通过规模化生产摊薄成本，提高整体效率。

挑战与未来：整合的协同效应能否显现？

极氪私有化并回归吉利体系，是吉利新能源战略调整的重要一步，但这并不意味着一劳永逸。整合后的吉利-极氪体系仍然面临诸多挑战。

首先，是如何真正实现“1+1>2”的协同效应。虽然理论上资源整合可以带来效率提升和成本降低，但如何在实践中避免内部摩擦和资源浪费，真正发挥协同优势，是吉利需要解决的关键问题。极氪与吉利、领克之间的品牌定位和差异化需要进一步明确，避免内部竞争。

其次，是高端市场的突破。尽管极氪定位于高端品牌，但其销量表现仍面临一定的增长压力，特别是在竞争激烈的新能源市场，小米SU7等新车型的冲击也给极氪带来了挑战。 如何在私有化后继续提升品牌影响力，赢得更多高端消费者的认可，是极氪亟需解决的问题。

最后，是智能化赛道的竞争。新能源汽车的竞争不仅仅是电动化，更是智能化。吉利在智能化领域虽然有所投入，但与一些新势力相比，仍有追赶的空间。 私有化后的极氪能否在智能化技术上实现突破，为吉利体系提供更强的技术支撑，将直接影响其未来的竞争力。

总而言之，极氪的私有化是吉利新能源战略从“赛马”转向“协同”的重要标志。这或许是吉利在当前竞争白热化的新能源市场中，为了更好地整合资源、提升效率、聚焦核心业务而做出的必然选择。然而，这一战略调整能否真正帮助吉利在新能源赛道上实现突破，告别内部损耗，拥抱高质量发展，仍需市场的检验。未来几年，整合后的吉利能否实现“1+1>2”的效应，将取决于其战略定力、技术突破与市场敏锐度的综合表现。

告别“赛马”，奔向“合力”

极氪的私有化，是吉利在新能源浪潮中寻求破局的关键一步。从过去的多品牌“赛马”模式，到如今聚焦核心、强调协同的新战略，吉利正试图告别内部损耗，汇聚力量，以更集约、更高效的方式应对未来的挑战。这一转变能否让吉利在新能源下半场赢得先机，让我们拭目以待。