车圈“病灶”：一场难愈的沉疴

汽车行业，这个曾经光鲜亮丽的舞台，近年来却被一种难以言说的“疾病”所困扰。36氪刊载的《车圈的“比亚迪病”，60天治不好》一文，犀利地揭示了这种行业沉疴，尽管文章以“比亚迪病”命名，却明确指出这并非比亚迪一家独有，而是整个车圈普遍存在的“通病”。这病症之深，牵涉之广，绝非短短六十天就能药到病除。

病灶显现：两大顽疾缠身

文章深入剖析了车圈的“比亚迪病”主要表现为两大核心顽疾：一是向上游供应商“打白条”，拉长付款账期，挤占供应商的资金；二是下游销售环节存在的“零公里二手车”现象，通过变相虚增销量来粉饰业绩。

首先，供应商账期问题是困扰行业多年的顽疾。长期以来，一些强势车企利用其市场地位，将对供应商的付款周期拉长至数月甚至半年以上。这种做法无疑是将自身的资金压力转嫁到供应商身上，特别是对那些规模较小、资金链相对脆弱的中小供应商而言，无疑是雪上加霜。文章提到，这种“打欠条”的方式，已经成为车圈盛行已久的潜规则。尽管近期在监管压力和舆论监督下，多家车企集体承诺将供应商账期缩短至不超过60天，以符合《保障中小企业款项支付条例》的要求，但这更多是一种被动的合规行为，而非行业自发的良性转变。承诺与实际执行之间仍存在模糊地带，例如账期起始时间的界定、是否全款支付、是否使用现金结算等问题，都可能成为新的“灰色区域”。文章引用财务专业人士的观点，认为仅仅依靠商业道德或被动合规，难以彻底化解这一痼疾。

其次，“零公里二手车”的乱象同样触目惊心。所谓“零公里二手车”，指的是新车在未经正常销售流程的情况下，被注册为营运车辆或以其他方式转手，实质上是车企或经销商为了完成销售任务、消化库存而采取的非常规手段。这不仅扭曲了真实的销售数据，对消费者权益构成潜在损害，也扰乱了正常的市场秩序。文章指出，这种变相虚增销量的手段，是需求侧粉饰业绩的重要方式。尽管监管部门已针对零公里二手车乱象召开了座谈会，引导行业规范，但车企在这方面的公开表态和实际行动相对迟缓，观望态度明显，显示出治理这一问题同样面临重重阻力。

病因探究：竞争激烈与路径依赖

车圈为何会普遍染上这些“疾病”？文章揭示，残酷的市场竞争是导致这些病灶出现的深层原因之一。在存量竞争日益激烈的当下，车企为了争夺市场份额，往往不惜采取各种手段，包括挤压供应商利润、通过非常规手段冲量等，以求在数据上占据优势。这种过度竞争导致行业生态恶化，劣币驱逐良币的效应逐渐显现。

同时，长期形成的行业潜规则和路径依赖也是重要病因。文章提到，以“打欠条”为代表的拉长账期方式，以及变相虚增销量等手段，已经在行业内存在多年，形成了一种顽固的惯性。车企习惯于利用这些手段来缓解自身的资金压力或提升销售数据，改变这种根深蒂固的行为模式并非易事。即使面临外部压力，短期内的调整也可能只是表面的，深层的思维定势和利益格局难以在短时间内彻底扭转。文章提到比亚迪推广的“迪链”等金融平台，被视为拉长付款周期的手段，而其他车企也有类似的“X链”，这表明这种利用金融工具延缓支付的做法在行业内具有普遍性。

疗效有限：为何六十天难治愈

文章标题点明了“60天治不好”，这并非空穴来风。尽管在《保障中小企业款项支付条例》的推动下，车企集体承诺缩短账期至60天，但这只是一个起点，距离彻底根治行业“病灶”还有很长的路要走。

首先，法律法规的落地执行需要时间和细则的完善。尽管有条例约束，但如何在实际操作中确保车企严格遵守60天的账期要求，避免出现变相延长、设置附加条件等规避行为，还需要持续的监督和明确的执行细则。文章中提到的关于账期起始时间、支付方式等模糊地带，都可能成为执行中的难点。

其次，行业生态的改变需要多方协同和长期努力。供应商长期处于弱势地位，即使有法律支持，也未必敢于或有能力与强势车企抗衡。改变这种不平等的议价能力需要行业协会、监管部门以及车企自身的共同努力，建立更加公平透明的合作机制。

再次，零公里二手车等销售乱象的治理同样复杂。这涉及到经销商体系的管理、销售政策的设计、以及消费者权益的保护等多个环节。彻底杜绝虚假销售需要车企改革现有的考核体系，引导经销商回归健康的经营模式，并加强对市场流通环节的监管。

最后，也是最关键的，是行业理念和文化的重塑。将短期利益置于长期健康发展之上，将转嫁风险视为常态，是导致这些病灶出现的根本原因。改变这种功利化的思维模式，树立诚信、合规、可持续发展的行业价值观，是一个漫长而艰巨的过程。

未来展望：一场持续的“疗愈”

车圈的“比亚迪病”，与其说是某个企业的独有问题，不如说是中国汽车产业在高速发展阶段累积的深层矛盾的体现。要彻底治愈这些“疾病”，绝非一蹴而就，需要监管部门、车企、供应商、经销商以及消费者共同参与，进行一场持续的“疗愈”。

这其中包括：监管部门需要进一步细化法规，加大执法力度，确保各项政策落到实处；车企需要深刻反思自身的经营模式，建立更加健康可持续的商业逻辑，尊重合作伙伴，回归产品和服务的本质；供应商需要提升自身实力，增强议价能力，争取更公平的合作条件；经销商需要摒弃短期逐利思维，合规经营，维护消费者权益；消费者也需要提高警惕，理性消费，共同抵制行业乱象。

六十天或许只是一个象征性的节点，它代表了监管和舆论对行业问题的关注和推动，但真正的改变需要更长时间的酝酿和更深层次的变革。只有当诚信、合规、共赢成为行业新的底色，车圈才能真正摆脱“比亚迪病”的困扰，迎来健康可持续的未来。这场“疗愈”之路漫漫，但为了中国汽车产业的长远发展，我们别无选择，必须坚定地走下去。