在汽车产业激烈的“内卷”竞争中，一则看似平常的支付政策调整，却在供应商群体中激起了复杂的情绪。赛力斯、比亚迪等众多汽车制造商近期密集官宣将供应商支付账期统一至60天以内，此举是对国家《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，旨在缓解供应商，尤其是中小企业的资金压力，促进行业健康发展。然而，面对这一利好消息，部分供应商却流露出“上有政策，下有对策”的担忧。这背后究竟隐藏着怎样的行业痼疾与现实考量？

承诺的阳光能否穿透现实的阴霾？

近年来，汽车行业的快速发展伴随着日益激烈的市场竞争，尤其是新能源汽车领域的“价格战”此起彼伏，整车厂为了降低成本、提升竞争力，往往会将压力向下游供应商传导。延长账期、压低零部件价格成为常见的操作手段。一些供应商的应收账款周转天数甚至超过180天，更有甚者接近300天，这让众多供应商，特别是抗风险能力较弱的中小企业，面临巨大的资金周转压力，甚至影响其正常的生产经营和研发投入。

正是在这样的背景下，国家出台了《保障中小企业款项支付条例》，明确规定大型企业采购中小企业货物、工程、服务应在60天内支付款项。此条例的施行，为解决汽车行业长期存在的账期顽疾提供了法律武器和政策支持。赛力斯、比亚迪、一汽、东风、广汽、吉利、长安、奇瑞、小鹏、小米、理想、蔚来、零跑、上汽、北汽、江汽等17家主流车企的集体响应，承诺将账期缩短至60天以内，无疑是行业迈向健康发展的重要一步。此举得到了广泛关注，被认为是汽车行业“反内卷”的第一枪，旨在重构整车厂与供应商之间的健康生态。

然而，理想很丰满，现实却骨感。尽管车企的承诺掷地有声，供应商的担忧并非空穴来风。长期以来形成的强势地位，让部分整车厂在与供应商的博弈中占据上风。供应商担心，即使有了“60天账期”的明文规定，车企仍有可能通过其他方式变相延长付款周期或增加附加条件。

“上有政策，下有对策”的可能路径

供应商的担忧，源于对过往经验和行业潜规则的认知。虽然政策规定了60天的支付期限，但在实际操作层面，仍有可能出现各种“绕路”行为。以下是一些供应商可能担心的“对策”：

首先，付款起始时间的界定难题。条例规定“自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项”。然而，“交付之日”的界定可能存在模糊空间。例如，是以货物运抵工厂为准，还是以车企内部完成入库验收流程为准？这个时间差如果被拉长，就可能变相延长了实际付款周期。

其次，验收流程的复杂化与周期拉长。部分车企可能会通过增加或复杂化零部件的检测、质量验证、入库确认等内部流程，从而延长供应商提交请款资料的时间，最终导致付款延迟。供应商即使货物已经送达，但只要车企内部流程未走完，就无法正式进入60天账期的计算。

第三，票据结算的隐形陷阱。《保障中小企业款项支付条例》明确不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用非现金支付方式变相延长付款期限。然而，供应商担心车企可能会在非现金支付工具的兑付周期或贴现成本上做文章，增加供应商的资金压力。虽然北汽集团和上汽集团明确承诺取消商业承兑汇票等不合理结算方式，但并非所有车企都做出了这样的承诺。

第四，附加条件的设置。供应商还担心车企可能会将付款与某些附加条件挂钩，例如要求供应商承担额外的技术支持费用、市场推广费用，或者在出现质量问题、索赔等情况时，以此为由延迟整体付款。虽然条例提到对于无争议部分应当及时付款，但在实际操作中，争议部分的界定和处理过程可能成为拖延付款的借口。

第五，“总对总”模式下的压力传导。汽车行业的供应链往往是多层级的。整车厂直接面对的是一级供应商，而一级供应商又有其自身的下游供应商。即使整车厂严格执行60天账期，如果一级供应商未能及时收到整车厂的款项，或者其自身的内部管理问题，压力仍有可能层层传导，最终影响到末端的中小供应商。

承诺的价值与未来的方向

尽管存在担忧，但车企集体官宣60天账期仍然具有重要的积极意义。

首先，政策的强制性与信号意义。《保障中小企业款项支付条例》的实施，为供应商追讨欠款提供了法律保障。车企的集体响应，也体现了政府和行业协会对解决账期问题的决心，传递出促进行业健康发展的积极信号。这有助于增强供应商的信心，并在一定程度上改善其议价能力。

其次，缓解部分供应商的现金流压力。对于原本账期长达数月甚至更久的供应商而言，将账期缩短至60天，意味着资金回笼周期的显著缩短，能够有效缓解其现金流压力，降低融资需求和财务成本。

第三，推动行业规范化发展。车企集体承诺60天账期，有助于在行业内形成更加规范、透明的支付环境，减少“店大欺客”的现象，促进产业链上下游建立更加互信、健康的合作关系。

然而，要让“60天账期”的阳光真正穿透现实的阴霾，还需要多方面的努力。

监管部门的持续发力至关重要。 需要建立健全的监督检查机制，对车企的支付行为进行常态化监管，对于违反条例、变相延长账期的行为，要加大处罚力度，形成有效震慑。同时，要畅通供应商的投诉举报渠道，保障其合法权益。

行业协会应发挥桥梁作用。 行业协会可以组织整车厂和供应商之间的对话，协调解决账期问题，推动建立行业自律机制，制定更加细化和可操作的支付规范。

车企需要提升内部管理水平。 整车厂应优化自身的采购、入库、质检、财务结算等内部流程，提高效率，确保在规定时间内完成款项支付。同时，要加强与供应商的信息共享和沟通，提高支付的透明度。

供应商也需要增强风险意识和法律意识。 在与车企签订合同时，要仔细审阅付款条款，明确付款的起始时间、支付方式等关键细节。在遇到账期问题时，要敢于运用法律武器维护自身权益。

共赢生态的构建：不止于账期

汽车行业的健康发展，离不开产业链上下游的协同共进。账期问题只是长期以来整车厂与供应商关系紧张的一个缩影。要构建真正意义上的共赢生态，还需要在以下几个方面做出努力：

回归技术和价值竞争。 整车厂不应过度依赖压榨供应商来降低成本，而应在技术创新、产品品质和服务上下功夫，通过提升自身的核心竞争力来赢得市场。

建立合理的利润分配机制。 确保供应商能够获得合理的利润空间，激励其进行技术研发和创新，提供高质量的零部件和配套服务。零部件供应商净利润率已从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%，这种状况亟待改变。

加强信息共享与协同。 整车厂应与供应商建立更加紧密的合作关系，加强在需求预测、生产计划、库存管理等方面的信息共享，提高整个供应链的协同效率，降低不确定性。

推动供应链数字化转型。 利用数字化工具，实现采购、物流、库存、支付等全流程的透明化管理，提高效率，减少人为因素对账期的影响。

赛力斯、比亚迪们官宣60天账期，是汽车行业走向健康发展的重要一步。它体现了政策的引导作用，也反映了行业对解决顽疾的共同愿望。然而，要让这一政策真正落地生根，避免“上有政策，下有对策”的尴尬局面，需要政府、车企、供应商等多方共同努力，在健全制度、强化监管、优化流程、构建互信等方面持续发力。只有这样，才能让承诺的阳光真正穿透现实的阴霾，构建一个更加公平、健康、可持续的汽车产业生态。未来的汽车市场竞争，不应是无序的“价格绞杀”，而应是价值的跃升与产业链的协同共赢。