近期，中国汽车产业因激烈的“价格战”引发广泛关注。在这场旨在重塑市场格局的竞争中，一些头部车企为了争夺市场份额，不惜代价，使得整个产业链都感受到了压力。这种“内卷”现象不仅让消费者感到眼花缭乱，更对产业链上下游企业的生存构成了挑战。就在此时，一则消息犹如涟漪般在行业内传开：包括比亚迪、广汽、一汽、东风、长安、赛力斯、吉利在内的多家主要汽车制造商，纷纷承诺将供应商的支付账期缩短至不超过60天。这看似一个简单的财务承诺，实则牵动着万千企业的资金链，也折射出行业在政策引导和市场压力下的微妙变化。与此同时，中国钢铁工业协会（简称中钢协）也发出了“快撑不住了”的呼吁，将汽车行业的“内卷”及其对上游原材料行业的冲击公之于众，引发了行业内外的深思。

一场风暴中的承诺与呼救

汽车产业的“内卷”并非一日之寒。在新能源汽车飞速发展的浪潮下，技术的快速迭代、新品牌的不断涌现以及市场竞争的白热化，共同催生了这场史无前例的价格战。为了在竞争中脱颖而出，一些车企采取了激进的定价策略，这使得整车的利润空间被大幅压缩。而为了维持自身的运营和盈利，压力自然而然地向下传导，首当其冲的就是零部件供应商和原材料提供商。账期被拉长、回款周期不确定，成为了这些产业链上中小型企业面临的普遍难题，严重挤占了他们的现金流，甚至威胁到企业的正常运转。

就在行业普遍感到压力的时刻，一个积极的信号出现了。6月10日晚间，一汽、东风、长安、广汽、赛力斯、吉利等多家车企先后通过官方渠道发布承诺，表示将坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金的高效周转。次日凌晨，比亚迪也迅速跟进，宣布将供应商的支付账期统一至60天内。这一系列行动，并非空穴来风，而是与国家政策的强力推动紧密相关。

政策的指挥棒：《保障中小企业款项支付条例》

这一波车企集中承诺的背后，是今年6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》（简称《条例》）的明确要求。该《条例》第九条明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。在此之前，汽车行业，特别是部分大型车企，对供应商的账期普遍较长，有的甚至超过120天，给依赖其订单生存的中小企业带来了巨大的资金压力。

《条例》的实施，为保障中小企业合法权益提供了法律武器。工信部等相关部门也积极行动，组织约谈相关车企负责人，强调要扎实推进综合整治新能源汽车行业“内卷”问题，其中就包括了企业不得强制中小企业接受商业汇票、账期不可超过60天的要求。可以说，这次车企的集中表态，既是响应国家政策号召，也是在监管压力下不得不做出的调整。

缓解链条压力的关键一步

将供应商支付账期缩短至60天以内，对于汽车产业链，尤其是中小企业来说，无疑是一大利好。长期以来，冗长的账期是压垮许多小型供应商的“最后一根稻草”。它们往往需要垫付大量的资金进行原材料采购、生产制造和人员工资，而回款周期却遥遥无期。这不仅限制了企业的再投资能力，更可能导致资金链断裂，甚至破产。

承诺将账期控制在60天以内，意味着供应商的回款速度将大幅提升，现金流状况得到显著改善。这有助于增强中小企业的生存能力和抗风险能力，激发其创新活力，从而维护整个产业链的稳定和健康发展。对于汽车制造商而言，虽然短期内可能会面临一定的资金压力，但从长远来看，稳定的、有活力的供应链是保障其产品质量、控制成本和提升竞争力的重要基石。与供应商建立更加互利共赢的合作关系，有助于形成更加紧密的产业生态，共同应对市场挑战。

钢协的“呼救”：内卷的传导效应

就在汽车巨头们纷纷承诺缩短账期的同时，中国钢铁工业协会却发出了令人担忧的声音。中钢协发布声明，题为《维护产业链整体利益共同抵制“内卷式”竞争》，直指汽车行业的“内卷”已经传导至上游的钢铁行业。

钢铁行业是汽车行业重要的原材料供应商，汽车板、硅钢等高端钢材在汽车制造中有着广泛的应用。新能源汽车的快速发展，本应为钢铁行业带来新的增长机遇。然而，汽车企业为了“卷”价格，不断向下游压价，使得包括钢铁企业在内的上游企业面临巨大的成本和盈利压力。中钢协在声明中指出，这种“内卷式”竞争已经让产业链上的众多企业陷入不可持续的阶段。

中钢协的“呼救”并非孤立事件。它反映了当前中国制造业面临的普遍困境：在一个过度竞争的市场环境中，企业为了争夺有限的市场份额，往往采取牺牲利润、压低成本的策略，而这种压力最终会层层传导至产业链的各个环节，导致整个产业生态的恶化。钢铁行业作为基础原材料产业，其健康发展对于整个国民经济至关重要。如果钢铁企业因下游行业的过度压价而无法维持正常的生产和研发投入，不仅会影响汽车等下游产业的原材料供应，更可能损害中国的工业基础和全球竞争力。

协同共生，才能穿越周期

汽车企业承诺缩短账期，是缓解产业链资金压力、响应国家政策的积极举措。然而，这只是解决“内卷”问题的第一步。要真正实现汽车产业的可持续健康发展，需要产业链上下游企业的协同共生，共同抵制不健康的竞争模式。

首先，汽车制造商应摒弃过度依赖压价获取竞争优势的思维，转而通过技术创新、品牌建设、提升服务等方式来赢得市场。健康的利润空间是企业持续投入研发、提升产品质量的基础，也是保障供应链稳定、与合作伙伴共同成长的前提。

其次，钢铁等上游原材料企业也需要在提升自身技术水平、优化生产流程、降低内部成本上下功夫，提高产品的附加值和议价能力。同时，与下游企业建立更加紧密的合作关系，共同进行产品研发和技术创新，以适应汽车产业特别是新能源汽车的快速发展需求。

最后，政府的监管和引导作用至关重要。除了《保障中小企业款项支付条例》这样的法律法规，还需要通过产业政策、行业规范等手段，引导企业进行有序竞争，维护公平的市场环境。对于恶性竞争、损害产业链整体利益的行为，应予以坚决制止。

结语：不止是账期，更是生态

比亚迪等车企承诺60天支付账期，是汽车产业在政策引导和市场压力下的一个缩影。它不仅关系到供应商的资金流转，更触及到整个产业链的健康生态。中钢协的“呼救”，则进一步揭示了“内卷”的深层危害及其对基础产业的冲击。

中国汽车产业正处于从“大”到“强”的关键时期。穿越当前的竞争周期，实现高质量发展，需要产业链上下游企业打破“零和博弈”的思维定式，建立互信互利的合作关系，共同抵制不健康的竞争行为。只有形成协同共生、繁荣发展的产业生态，中国汽车才能在全球舞台上行稳致远，中国的制造业才能拥有更加坚实的基础。这不仅是车企的责任，是钢企的期盼，更是整个中国经济的未来所系。