造车的浪潮奔涌向前，智能化已是决定胜负的关键战场。在这场没有硝烟的战争中，车企们纷纷设立自己的智能化“尖兵”，希望在算法、芯片、域控制器等核心领域占据一席之地。奇瑞汽车，这个在传统燃油车市场拥有深厚积淀的老牌劲旅，自然也不甘落后。其在智能化领域的布局中，大卓智能曾被寄予厚望，是其智能驾驶战略的重要棋子。然而，近期却有传言如涟漪般散开，指向大卓智能的未来命运——“奇瑞，将解散大卓智能？”

这则传闻最早由36氪等媒体曝出，称在五月初的一场会议上，奇瑞做出了一个惊人的决定：将于五月底解散大卓智能，甚至涉及核心高层的人事变动。虽然奇瑞方面对此回应“不太清楚，内部正常工作中”，大卓智能官方也曾在早些时候辟谣过类似的“裁员”、“合并”传闻，但这股“解散”的传言并未因此平息，反而引发了业内广泛的关注和猜测。毕竟，空穴来风，未必无因。

传闻中的迷雾与现实的迹象

传闻的具体细节绘声绘色：据说决策发生在5月7日的奇瑞会议，解散时间定在5月30日，而大卓智能的CEO谷俊丽博士据说在5月28日已被撤职。这些信息尚未得到奇瑞官方的证实，扑朔迷离。然而，一些现象似乎为传闻增添了几分现实色彩。例如，在近期举行的奇瑞智能化大会上，本应作为智能化核心力量的大卓智能及其负责人并未公开露面，只有奇瑞研究院的团队出席。这与2023年奇瑞科技日上谷俊丽作为主要负责人活跃的身影形成了鲜明对比。此外，大卓智能的官方社交媒体账号的更新也停留在4月下旬。这些迹象，不能不让人产生联想。

当然，我们也注意到今年三月，大卓智能曾发布声明否认“裁员”和“并入奇瑞研发总院”的传闻，并强调公司运营稳健，研发团队正在快速增长。这似乎与最新的“解散”传闻相悖。但这或许也说明了事情的复杂性和动态性，或者公司在不同阶段的策略调整。

大卓智能：曾经的雄心与面临的挑战

回顾大卓智能的成立，可以清晰看到奇瑞在智能化上的决心和投入。大卓智能成立于2020年智能驾驶投资热潮期，注册资本高达4亿元，定位为奇瑞集团智能驾驶核心技术载体。奇瑞对其可谓是“下本钱”，不仅在公司股权上占据主导地位（奇瑞占股80%，谷俊丽占股20%），更在产品方案尚未完全成熟时就提供了项目订单支持，希望其能快速成长，带领奇瑞在智能化领域实现突破。

大卓智能也曾展现出雄心勃勃的规划。其CEO谷俊丽博士提出了“三个一”技术优势，并设定了到2025年实现国内、国际市场智能驾驶产品各销售100万辆的“双百万”目标。这显示了其希望“用五年时间走完十年智驾路”的壮志。

然而，理想很丰满，现实却常常伴随着挑战。尽管投入巨大，大卓智能在外界看来，其智能化产品和方案的实际水平一直存在疑问。特别是在智能驾驶最核心的算法研发上，被认为表现“中规中矩”。在已量产的L2级方案中，大卓智能更多地扮演了技术整合者的角色，采用了市场上成熟的第三方软硬件方案，如Mobileye EyeQ系列芯片、地平线征程系列计算平台，感知算法也多依赖供应商的打包方案。这种模式虽然有助于快速适配多款车型，但也引来了对其技术深度和自主创新能力的讨论。

正如中国汽车工业协会智能网联分会2023年报告中指出的，主机厂背景的科技公司普遍面临“集成商困境”，即自主技术产出与资源投入之间存在明显的“剪刀差”。大卓智能每年超2亿元的研发投入，也必然要面对成本与效率的拷问。

战略调整：集权与聚焦核心

传闻大卓智能可能被解散或并入奇瑞研究院，背后更深层的原因可能在于奇瑞整体智能化战略的调整。今年三月，奇瑞发布了“油电同智全球同行”的智能化战略，并推出了高中低三套“猎鹰智驾”系统方案。在这场发布会上，大卓智能作为独立公司的身影已不再突出，更像是被整合进集团层面的研发体系。

这与奇瑞最新的电气电子（EE）架构3.0白皮书中强调的“全栈可控”技术演进原则不谋而合。在竞争日益激烈的市场环境下，车企越来越倾向于将核心技术掌握在自己手中，构建“全栈自研”能力。将分散在独立子公司中的研发力量整合到集团研究院，有助于实现资源的集约化管理和技术的协同发展，避免重复投入和内耗。

此外，行业整体趋势也在发生变化。不仅是奇瑞，其他一些车企的智能驾驶业务也在进行整合和战略调整。例如，长城汽车旗下的毫末智行近期缩减了前装业务规模，吉利亿咖通的战略重心转向舱驾融合。中金公司研报认为，车企的智能驾驶战略正从前期的“铺摊子”式扩张转向聚焦核心能力的建设，技术投入与销量规模、品牌定位的绑定更加紧密。在这种行业背景下，奇瑞对大卓智能进行战略调整，甚至选择整合或并入，也是符合整体发展逻辑的。

未来的走向：挑战与机遇并存

如果传闻属实，大卓智能作为一个独立公司或许将告一段落，但这并不意味着奇瑞在智能驾驶领域的努力会停滞。相反，将大卓智能的团队和资源并入奇瑞研究院，或许是为了更好地集中力量，构建更强大的集团层面的研发平台。这既是挑战，也是机遇。

挑战在于如何平稳过渡，整合不同团队的文化和技术体系，确保研发工作的连续性和高效性。机遇则在于，通过整合，奇瑞可以更有效地调度资源，打通不同部门之间的壁垒，加速全栈自研能力的建设，更好地支撑旗下多品牌、多车型的智能化需求。将智能驾驶研发与整车开发更紧密地结合，也有助于提升智能化方案的量产落地效率和用户体验。

最终，无论大卓智能是以独立公司身份继续前行，还是被整合进奇瑞研究院，奇瑞在智能化赛道的竞争都不会停止。市场的风云变幻要求车企不断调整战略，优化布局。这次关于大卓智能的传闻，或许正是奇瑞在智能化深水区进行的一次重要的自我革新。未来奇瑞能否在智能驾驶领域真正实现突破，关键还在于其整合后的研发体系能否爆发出更强的创新活力，能否将核心技术真正转化为产品的竞争力和市场的领先地位。这场关于智能的较量，远未结束。