在中国商用车自动驾驶领域，一位被誉为“大疆教父”的人物正带领一家公司冲刺港股，试图成为“自动驾驶卡车第一股”。他就是李泽湘教授，而这家公司名为希迪智驾（湖南）股份有限公司。 这不仅是一次资本市场的逐鹿，更是硬科技创新力量崛起的一个缩影。

创业传奇的再续

李泽湘教授的名字，与大疆创新紧密相连。他曾是汪滔的老师，并在大疆早期发展中扮演了关键角色，一度担任大疆董事长，因此被业内尊称为“大疆教父”。 他开创了“导师+学生”的独特投资孵化模式，成功培育了众多硬科技企业，估值总额超千亿。

2016年，李泽湘受邀回到家乡湖南长沙，旨在打造一个类似东莞松山湖机器人产业基地的孵化平台。 在此背景下，他与曾任美国德州仪器基尔比研究院系统研发总监的马潍博士共同创立了希迪智驾。 虽然已到花甲之年，他们依然选择投身充满未知与挑战的自动驾驶领域。

希迪智驾：商用车自动驾驶的探索者

希迪智驾成立于2017年，专注于商用车自动驾驶技术，包括自动驾驶矿卡、物流车、V2X（车联网）技术以及高性能感知解决方案的研发与应用。 公司致力于提供基于专有技术的尖端产品和解决方案。

在众多自动驾驶场景中，封闭场景因其相对固定的道路和路线条件，成为技术商业化落地的“先行者”。 特别是矿场作业，对安全性、运营效率和降低人工依赖有着迫切需求，自动驾驶技术的引入能有效解决这些痛点。 希迪智驾正是抓住了这一机遇，其全栈自动驾驶矿卡解决方案“元矿山”，旨在实现采矿流程的无人驾驶和智能化操作，包括钻孔、爆破、挖掘和运输等关键环节。

根据灼识咨询的数据，按2024年上半年收入计算，希迪智驾在中国自主采矿市场排名第一。 截至2024年9月30日，公司已交付123辆自动驾驶矿卡，并获得了320辆自动驾驶矿卡及206套独立自动驾驶卡车系统的指示性订单。 希迪智驾的解决方案不仅提升了采矿效率，据称能达到人工驾驶矿卡作业效率的104%，并且实现了连续运行零事故的记录。

除了矿卡，希迪智驾的业务还涵盖了封闭及半封闭环境下的自动驾驶物流车解决方案，例如工厂和物流园区内的端到端自动驾驶作业。 此外，公司也提供V2X产品及解决方案，通过信息交换提升交通安全和效率。

资本的青睐与市场的挑战

作为一家硬科技公司，希迪智驾自成立以来受到了资本市场的广泛关注。公司已经历了多轮融资，吸引了众多知名投资机构的青睐，其中包括红杉中国和联想控股等。 这些资本的支持为希迪智驾在技术研发和市场拓展方面提供了重要助力。

然而，与许多自动驾驶领域的初创公司一样，希迪智驾目前尚未实现盈利。 招股书显示，公司在2021年至2024年上半年期间持续亏损。 这反映出自动驾驶技术研发投入巨大、商业化进程仍在早期阶段的行业现状。

尽管面临盈利挑战，希迪智驾选择冲击港股，很大程度上得益于香港交易所为特专科技公司设置的上市新规（第18C章）。 该规则为尚未盈利或收入较低的科技公司提供了上市的可能性。 希迪智驾希望通过此次IPO募集资金，用于未来的研发投入和国内外商业化能力的提升，从而巩固其在商用车自动驾驶领域的领先地位。

展望未来：矿卡之外的蓝海

希迪智驾此次冲刺“自动驾驶矿卡第一股”，凸显了其在特定场景商业化方面的优势。然而，商用车自动驾驶的市场潜力远不止于矿山。随着技术的不断成熟和政策的支持，物流、港口、机场等更多封闭及半封闭场景，乃至未来的干线物流，都将是自动驾驶卡车的广阔蓝海。

李泽湘这位“创业教父”能否带领希迪智驾在港股成功上市，并最终在激烈的自动驾驶市场竞争中脱颖而出，书写新的传奇，我们拭目以待。这不仅关系到一家公司的命运，更折射出中国硬科技创业力量在资本市场上的雄心与挑战。