根据最新的报道，关于西海岸高速公路（West Coast Expressway，WCE）项目，由于一块约300米长的争议土地尚未腾空，导致高速公路第二段和第四段的连接工程延误。以下是对该争议的详细分析：
争议土地的背景
这块有争议的土地位于巴生Taman Sentosa附近的Seksyen 3，牵涉到政府征地用于高速公路建设。尽管受影响的地主已在2023年9月获得赔偿，但他们仍试图通过法律途径拖延土地的移交。
法律程序的进展
2024年8月，地主提出了临时暂缓执行令，以延迟腾空该地。然而，在2025年4月，法院驳回了该申请，确认了政府有权进行征地。实际上，政府早在2023年11月就已发出K表格，正式启动法律上的土地移交程序。
工程延误的影响
由于该土地至今未能完成移交，西海岸高速公路第二段和第四段之间的连接因此延误。WCE公司表示，他们正在与相关部门紧密合作，以确保土地移交能够尽快进行。公司强调，他们完全有法律权利按照法院的指示执行土地移交。
WCE公司的承诺
WCE公司重申，他们致力于在法律框架内解决这一问题，并将尽最大努力在完成法律执行程序后尽快完成高速公路的这一路段。
西海岸高速公路项目概况
项目目标与最初计划
西海岸高速公路是一项连接雪兰莪州的Banting和霹雳州的Taiping的收费高速公路，全长233公里。该项目最初计划于2019年完工，旨在缓解南北高速公路的交通压力，并为西海岸城镇提供更好的交通连接。
延误的原因
自2019年以来，该项目面临多次延误，主要原因包括：
- 土地征用问题：土地征用成本已增至最初预计金额的两倍以上。
- 路线调整：之前的政府对路线进行了重新调整。
- 承包商问题：部分承包商表现不佳。
- 资金问题：项目面临资金不足的挑战。
- 政治领导变化：政治领导的更迭也对项目产生了一定的影响。
财务状况
该项目通过多种方式融资，包括政府贷款、伊斯兰债券（sukuk）、定期贷款和股份出售。截至2023年5月，政府已为该项目提供了22.4亿令吉的贷款，年利率为4%。
成本超支
由于土地征用成本上升和工期延误，项目的总成本已超过80亿令吉，其中包括22亿令吉的土地征用成本和59.4亿令吉的建设成本（包括9亿令吉的利息支出）。最初的项目预算为59亿令吉，不包括9.8亿令吉的土地征用成本。
最新进展
截至2024年6月底，该项目的建设进度为93%，但因土地征用延迟和地质技术挑战而比原计划落后六个月。目前，11个路段中有7个已投入运营，预计整个高速公路将于2026财年全面竣工，比之前的目标又推迟了一年。WCE目前正在等待马来西亚高速公路管理局批准其因征地延误而提出的完工时间延长申请。
交通流量
2025财年第三季度（截至2025年3月），平均每日交通流量增至138,125辆车次（2023年为64,897辆车次）。然而，免费替代道路的竞争和部分路段的建设延误可能会限制整个高速公路的使用。
未来展望
财务支持
WCE的股东，即WCE Holdings Berhad和Road Builder (M) Holdings Berhad，已承诺提供财务支持，以确保高速公路的完工。他们承诺提供高达4亿令吉的现金缺口承担额。
风险
作为特许经营公司，WCE面临监管和单一项目风险。如果公司选择重组特许经营协议，交易信用和现金流将需要重新评估。
预计完成时间
根据最新的信息，西海岸高速公路预计将于2026年全面竣工。尽管面临挑战，但WCE公司正在努力克服障碍，以实现这一目标。
总结
尽管西海岸高速公路项目面临诸多挑战和延误，但随着大部分路段的建成和通车，以及相关各方的共同努力，该项目预计将在不久的将来全面完成，为马来西亚半岛西海岸的交通运输带来改善。
